관리번호

2016-화학공정-일반-지정-01

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(  ), 혁신제품형(√)

고분자재료

융합유형

신제품형(  ), 고부가가치형(  ), 해당없음(√)

신성장동력

ICT융합(  ), 바이오헬스(  ), 고급소비재( ), 신소재부품(  ), 주력산업고부가가치화(√), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(  ), 경쟁형R&D(  )

과제명

내열도 및 가공성이 향상된 Heat Booster 중합기술 및

고부가 내열 ABS 수지개발

1. 필요성

ㅇ Heat Booster 중합기술 개발을 통하여 생산중인 다양한 EP(Engineering Plastic) 소재의 성능 향상과 원가경쟁력 강화 및 신규시장인 중국 등에 새로운 형태의 소재 수출 기반 조성

ㅇ 일본 및 유럽의 일부 회사에서 독점적으로 공급하는 PMI(N-phenyl maleimide)는 ABS (Acrylonitrile butadiene styrene), ASA(Acrylonitrile styrene acrylate) 등 각종 EP 소재의 내열성을 요구하는 자동차 및 가전분야 등에 사용 확장을 목적으로 적용되고 있음

ㅇ 범용수지 생산 위주인 국내 화학 산업은 경쟁국의 관련 기술 향상 및 생산량 증가로 글로벌 수출 경쟁력이 약화되고 있으며, 저가의 화학소재 국내유입은 향후 자동차 및 전자산업에서 국내 소재의 경쟁력 약화를 초래할 것으로 예상되므로 이에 대응할 수 있는 고부가 소재를 개발하고자 함

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 :  Heat Booster 중합기술 및 고내열 ABS 수지개발

(TRL : [시작] 3단계 〜 [종료] 7단계)

- PMI 또는 AMS(Alpha methylstyrene) 단량체를 사용하는 친환경 중합공정을 이용하여   Tg 180℃ 이상의 Heat Booster 개발

* AMS 해반응 제어와 PMI 중합속도와 미세분자구조 제어가능 개시제 및 솔벤트 시스템 개발

- Heat Booster 적용 내열 ABS 및 ASA 수지의 압출가공 개발을 통하여 도금, 도장, 사출특성 등이 향상된 내열 ABS 제품 설계 및 수송기기 부품화 기술개발

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표			단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	Heat Booster	Tg	℃	≥185	143	185 (日, Denka)
2		RTVM1)	ppm	≤800	2,500	1,000 (日, Denka)
3	고내열 ABS	Charpy 충격강도	KJ/㎡	≥18	12	16 (日 Kaneka)
4		VST2)(연화점)	℃	≥114	113	114 (日 Kaneka)

1)RTVM  (residual total volatile matter)       2)VST (Vicat softening temperature)

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 5 년 이내 (1차년도 개발기간 : 3개월)

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 7억원 이내(총 정부출연금 50 억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견 기업                ㅇ 기술료 징수여부 : 징수

관리번호

2016-화학공정-일반-지정-03

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(  ), 혁신제품형(√)

고분자재료

융합유형

신제품형(  ), 고부가가치형(  ), 해당없음(√)

신성장동력

ICT융합(  ), 바이오헬스(  ), 고급소비재( ), 신소재부품(√), 주력산업고부가가치화(  ), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(  ), 경쟁형R&D(  )

과제명

비결정질 친환경 슈퍼 엔지니어링플라스틱 제조기술 및 소재부품 개발

1. 필요성

ㅇ 슈퍼 엔지니어링플라스틱은 높은 내열성 및 기계적 물성을 기반으로 하며 고기능성, 경량화 소재가 필요한 자동차·항공기 등의 수송기기산업, 전기·전자산업 및 의료용, 가정용 소재 산업에서 관심이 집중되고 있음

ㅇ 그러나 슈퍼 엔지니어링플라스틱 제조 시 사용되는 중합단량체인 Bisphenol-A가 환경 호르몬에 의한 인체유해성 문제를 가지고 있으므로, 글로벌 화학회사를 중심으로 이를 해결하고자 하는 친환경 소재기술 연구가 본격화 되고 있음

ㅇ 국내의 업체의 경우 단기적 실적에 대한 부담으로 인하여 소재개발에 투자하지 못하고 전량 수입에 의존하고 있는 실정임.   따라서 지속성장형 슈퍼 엔지니어링플라스틱 소재개발을  통하여 년간 6만톤 이상의 수요량을 국산화하여 무역불균형을 해소하고 다양한 제품군 확장을 통해 글로벌 시장진출을 가능하도록 하고자 함

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 지속성장형 비결정성 슈퍼 엔지니어링플라스틱의 경제적 생산기술     확보와 이를 활용한 응용제품 개발 (TRL: [시작] 3단계〜 [종료] 6단계)

- 고기능성 향상을 위한 신규 단량체 (Bisphenol-A 대체 단량체) 제조기술 개발

- 지속성장형 소재를 적용한 비결정성 슈퍼 엔지니어링플라스틱 수지제조 기술개발

* 천연고분자를 활용한 복합화 기술도 포함 / 사업계획서 제출 시 지식재산권 확보전략 제시

- 비결정성 슈퍼 엔지니어링플라스틱 수지의 유변학적 특성을 활용한 가공기술 개발

- 2종이상의 시제품 제조 및 성능평가 (예: 가정용품, 식품/의료용품, 자동차용품 등)

* 사업계획서 제출 시 제품별 물성평가 항목제시

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	중량평균분자량	g/mol	≥70,000	-	52,000 (독일,BASF)
2	유리전이온도	°C	≥187	-	187 (독일,BASF)
3	인장탄성율	MPa	≥2,800	-	2,550(독일,BASF)
4	Izod 충격강도 (23°C)	kJ/m2	≥5.5	-	5.5 (독일,BASF)
5	CLTE (23-80°C)1	E-6/K	≥53	-	53 (독일,BASF)
6	바이오매스 함량	%	≥40	-	40 (벨기에,Solvay)
7	신규단량체 개발	종	≥2	-	-
8	시제품	종	≥2	-	-

1) Coefficient of linear thermal expansion, longitudinal

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 5년 이내

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 10억원 이내(총 정부출연금 50억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견 기업                ㅇ 기술료 징수여부 : 징수

관리번호

2016-섬유의류-일반-지정-05

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(  ), 혁신제품형( √ )

섬유제조공정

융합유형

신제품형(  ), 고부가가치형(√), 해당없음(  )

신성장동력

ICT융합(  ), 바이오헬스(  ), 고급소비재(  ), 신소재부품(  ), 주력산업고부가가치화(√), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(  ), 경쟁형R&D(  )

과제명

탄성 회복률이 우수한 에스터계 열가소성 탄성섬유 개발

1. 필요성

ㅇ 한·중FTA에 대응한 차별화 고부가가치 섬유 개발전략의 일환으로 기존 스판덱스 소재의 단점(낮은 염색성, 형태안정성, 리사이클링성)과 잠재권축사의 단점(낮은 파단신도와 탄성 회복률)을 개선한 에스터계 열가소성 탄성섬유 개발이 필요

ㅇ 스판덱스섬유는 2013년 세계시장 규모가 약 50만톤, 2023년까지 연간성장률이 7~10%로 추정되는 유망품목으로 기존 제품의 단점을 개선한 에스터계 열가소성 탄성섬유를 개발한다면 중소중견기업들의 상품구조 고도화 및 수출확대가 기대됨(한국일보 2014.7.11)

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 스판덱스와 잠재권축사의 단점을 개선한 에스터계 열가소성 탄성섬유 및 제품개발 (TRL : [시작] 3단계 〜 [종료] 7단계)

- 섬유용 에스터계 열가소성 탄성 고분자 개발

- 에스터계 열가소성 탄성섬유의 제사기술 개발

- 염색성과 탄성 회복률이 우수한 에스터계 열가소성 탄성섬유 및 제품개발

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고 수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	파단강도	g/den	1.5 이상	-	1.0 (일본, 데이진)
2	신장 회복률주1)	%	80 이상	-	80 (일본, 데이진)
3	파단신도	%	250 이상	-	650 (일본, 데이진)
4	염색견뢰도주2)(세탁, 마찰, 염소)	급	3~4	-	3~4 (일본, 데이진)

주1) 신장율 200% 기준

주2) L* 20 기준, 세탁 KS K ISO 105-C06, 마찰 KS K 0650, 염소 KS K ISO 105-E03

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 5년 이내

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 6억원 이내(총 정부출연금 60억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견기업

ㅇ 기술료 징수여부 : 징수

관리번호

2016-금속재료-일반-지정-06

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(  ), 혁신제품형( √)

금속재료

-

융합유형

신제품형(  ), 고부가가치형(  ), 해당없음( √ )

신성장동력

ICT융합(  ), 바이오헬스(  ), 고급소비재(  ), 신소재부품(√), 주력산업고부가가치화(  ), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(  ), 경쟁형R&D(  )

과제명

Thixomolding 및 압출용 탄소 분말 강화형 고강도 마그네슘 합금 및 부품 개발

1. 필요성

ㅇ 지금까지 고강도 Mg은 대부분 고가 원소 첨가나 강화상 분산형으로 개발되어 소재 및 공정 비용이 상승하여 실제 양산 적용이 어려운 한계가 있어 소재-공정 융합을 통한 가성비 높은 소재개발 필요

ㅇ 고비강도 등 높은 부품특성을 지니는 초경량합금의 국내외 수요가 급증하고 있으며 Thixomolding과 압출공정 개발을 통해 국내외 신제품 개발수요에 적극적 대처 필요

ㅇ 국내 Mg 부품시장의 강점인 IT 관련 스마트폰 부품과 자동차 부품 등에서 요구하는 고성능 고강도 초경량합금 개발을 통해 세계시장에서의 완제품 경쟁력 유지와 국내 Mg산업의 지속성장을 위한 지원 필요

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 탄소계 분말소재를 이용한 고강도 마그네슘 융복합소재 부품 개발
(TRL :  [시작] 3단계 〜 [종료] 7단계)

- 가공 칩에 탄소 분말 코팅을 통한 마그네슘 복합소재개발

- 개발소재를 활용한 반용융 주조 공정개발을 통해 고강도 마그네슘 부품 개발

- 탄소강화 마그네슘 복합소재 빌렛제조 및 이를 활용한 압출공정개발

- 기존소재와 동등수준의 내식성, 밀착성을 가지는 표면처리기술 및 리사이클링성 확보

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	주조재 인장/항복/연신율 (AZ91D 기준)	MPa/%	255/175/3.5	-	7%향상(일본/STU)
2	압출재 인장/항복/연신율 (AZ31B 기준)	MPa/%	270/165/8.0	-	개발이력 없음
3	반응고주조 빌렛 사이즈	인치	6	-	개발이력 없음
4	48hr 염수분무시험	R.No.	9.5 이상	9.5이상	9.5이상 (영국/keronite)
5	주조 및 압출제품 양산	종	각 2 종	-	개발이력 없음

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 3년 이내 (1차년도 개발기간 : 4개월)

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 5.5억원 이내 (총 30억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견 기업

ㅇ 기술료 징수여부 : 징수

관리번호	2016-스마트카-일반-지정-11		기술분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
과제성격	원천기술형(√), 혁신제품형( )			자동차/철도차량	광응용 기기
융합유형	신제품형( √ ), 고부가가치형( ), 해당없음( )
신성장동력	ICT융합( √ ), 바이오헬스( ), 고급소비재( ), 신소재부품( ), 주력산업고부가가치화( ), 에너지신산업( )
해당여부	특허연계( ), 표준연계( ), 디자인연계( ), 글로벌R&D( ), 초고난도( ), 경쟁형R&D( )
과제명		VGA급 마이크로 LED 스마트 헤드램프 기술 개발
1. 필요성
ㅇ 기술개발의 필요성 - LED 전조등은 기존 할로겐, HID의 대체를 넘어 영상기기/전자기기의 디지털 제어를 통해 자동차 융복합 시장을 열어가고 있음. - 독일 및 EU를 중심으로 이러한 기술 투자가 선행적으로 이루어지고 있으며, 스마트카 용 헤드램프의 플랫폼을 바꿀 수 있는 기술은 2020년 이후 주력이 될 VGA급(1024개 이상의 마이크로 LED와 Addressable 제어)임 ㅇ 정부지원의 필요성 - 전조등은 야간 교통안전 사고를 방지 하는 핵심 부품이며, 수출시의 해당 국가의 핵심 규제 요소이며 동시에 높은 진입장벽을 갖고 있는 산업임 - 광학, 디스플레이 반도체, LED, 자동차, 전자, 생산 뿌리기술이 융합하는 산업이므로 특정 기업주도형의 기술혁신은 불가능하며, 국가의 지원을 통한 고속성장이 가능
2. 연구목표
ㅇ 최종목표: 마이크로 LED응용 VGA급 스마트 헤드램프 개발 (TRL: [시작] 3단계〜[종료] 5단계) 1. 마이크로 LED 어레이 광원모듈 개발 - 플립칩 구조의 마이크로 LED 어레이 광원 설계 및 제작 (25 mm2 이내의 면적에 1024개 마이크로 LED 어레이 설계 및 제작) - VGA급 LED 어레이 개별 제어 시스템 개발 (TFT 어레이, CMOS 어레이 등) 2. VGA급 스마트 헤드램프용 프로젝션 광학계 개발 - 마이크로 LED 어레이용 프로젝션 렌즈 설계 및 제작 - 굴절-회절 보상 마이크로 광학계 적용 프로젝션 광학렌즈 설계 및 제조 기술 개발 3. VGA급 해상도 스마트 헤드램프 개발 - LED 어레이 제어용 LDM, 카메라, 센서등의 자동차용 통신 인터페이스 기술응용 자동차 ECU 연동기술개발 (CAN, LIN 등) - 주행환경, 주변 상황 자동인식을 통한 자동 배광모드 변경을 위한 제어 알고리즘 개발

2. 연구목표

ㅇ 개발목표

구분		핵심 기술/제품	단위	달성목표	국내 최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
광원모듈	1	광속 per pixel @ 11mA	lm	> 3	-	3 (독일, 오스람)
	2	LED모듈 솔더 온도	℃	< 125	-	-
	3	Flip-chip bonding accuracy	um	< ±10	-	-
	4	고온(125℃)트랜지스터 On-off 전류비	-	> 105	-	-
	5	분해능(Micro LED개수)	ea	> 1024	-	1024 (독일, 오스람)
광학계	6	회절광학계 패턴 높이	um	> 3	-	3um (일본, 마츠다)
	7	광학계 효율	%	> 35	-	20 (독일, 벤츠)
헤드램프	8	배광법규 만족 (Low & High beam)	-	ECE R112,R123	-	ECE R112,R123 (독일, 벤츠)
	9	온도 신뢰성	-	GMW14906	-	해외선진사

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 4년 이내(1차년도 개발기간 : 14개월, 4차년도 개발기간 : 10개월)

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 28억원 이내(총 정부출연금 88억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 제한없음(대기업 제외)

ㅇ 기술료 징수여부 : 징수

관리번호

2016-스마트카-일반-지정-13

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(  ), 혁신제품형(√)

자동차/철도차량

융합유형

신제품형( √ ), 고부가가치형(  ), 해당없음(  )

신성장동력

ICT융합( √ ), 바이오헬스(  ), 고급소비재(  ), 신소재부품(  ), 주력산업고부가가치화(  ), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(  ), 경쟁형R&D(  )

과제명

안전 규제 대응 및 사고 방지를 위한 상용차용 공압식 차량 안정성 제어(ESC, Electronic Stability Control) 시스템 개발

1. 필요성

ㅇ 현재 상용차용 ABS(Anti-lock Braking System) 및 ESC 시스템은 전량 해외에서 도입하고 있어, 향후 동 기술을 기반으로 하는 AEBS(Autonomous Emergency Braking System) 등 첨단안전 시스템의 독자개발이 불가능함에 따라 상용 부문의 기술종속 탈피 필요

ㅇ 상용차용 공압식 ESC 시스템 개발의 필요성은 인정되나, 막대한 개발비와 실패위험으로 인하여 민간에서 자체적으로 투자하기는 어려운 상황

ㅇ 국내에서는 ’12년부터 승용차와 차량 총중량 4.5톤 이하인 승합·화물·특수자동차에 의무화되었으며 대형트럭, 버스에도 의무화 추진 예정으로 상용차 내수 및 수출을 위해 공압식 ESC 시스템 개발 필요

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 상용차의 주행 안정성을 향상시키는 공압식 차량 안정성 제어(ESC, Electronic Stability Control) 시스템 개발 (TRL:[시작] 3단계〜[종료] 7단계)

* 대상 차량은 4.5톤급 승합·화물·특수자동차 중 사업계획서 제출 시 차종 선정

- 상용차용 공압식 ESC 시스템 설계 및 제어로직 개발

* 상용차 미끄럼 방지 및 차량 자세제어를 위한 차량 제어 기술 개발

* ESC 제어기 HW 및 SW 개발

- 상용차용 공압식 ESC 시스템의 핵심 부품 개발

* 압력 조절 밸브 등 핵심 부품의 성능 및 내구성 확보

- 상용차용 공압식 ESC 시스템의 내환경성 및 신뢰성 확보

* 차량 적용을 위한 신뢰성 기준 마련 및 신뢰성 확보

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	ESC 실차 성능 요레이트 비1)	%	35 이하 @조향완료 1.0초 20 이하 @조향완료 1.75초	-	35 이하 @조향완료 1.0초 20 이내 @조향완료 1.75초 (독일, WABCO)
2	횡방향 이동거리1)	m	1.83 이상 @조향시작 1.07초	-	1.83 이상 @조향시작 1.07초 (독일, WABCO)

1) 미연방자동차 안전기준 FMVSS 126의 Sine with Dwell Maneuver 조건

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 4년 이내 (1차년도 개발기간 : 14개월, 4차년도 개발기간 : 10개월)

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 14억원 이내(총 정부출연금 56억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견기업

ㅇ 기술료 징수여부 : 징수

관리번호

2016-조선해양-일반-지정-15

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(  ), 혁신제품형( √)

조선/해양 시스템

융합유형

신제품형(  ), 고부가가치형(√), 해당없음(  )

신성장동력

ICT융합(  ), 바이오헬스(  ), 고급소비재(  ), 신소재부품(  ), 주력산업고부가가치화(√), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(  ), 경쟁형R&D(  )

과제명

흡착 공정을 이용한 LNG FPSO용 Dehydration package 기술개발

1. 필요성

ㅇ 해외 해양프로젝트 발주 시 고가의 EPCI 발주에서 저가의 분리 발주형태로 트랜드가 변화함에 따라 국내 LNG 기술과 연계하여 패키지 단위의 시장 진입이 용이하고 사업화시 수주 가능성 높음. LNG FPSO 발주증가 예상에 따른 LNG FPSO용 Dehydration package의 신규시장 선점 가능성이 높음.

ㅇ 세계 유가 동향에 따라 해양플랜트 시장이 2021년 이후 활성화 될 것으로 예측되어 현시점이 기술개발의 최적기임

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : LNG 1MTPA 이상급 흡착탑 패키지 개발을 통한 LNG FPSO용 Dehydration 엔지니어링 기술 및 기자재 개발

(TRL :  [시작] 3단계 〜 [종료] 7단계)

- 슬러싱 영향에 의한 AGRU에서 1,000ppm의 Off-spec이 0.5시간동안 발생해도, CO2 Spec.(long spec. : ≦ 50 ppmv) 및 수분 Spec.(short spec. : ≦ 0.1 ppmv) 을 만족하는 프로세스 개발

* AGRU : Acid Gas Removal Unit (산성가스 제거 공정)

- 흡착제 성능 곡선 확보 : bench scale test 수행

- Pilot 설계 수행/검증 및 최적화 패키지 설계 기술 확보

- Gas dehydration 운전 모드와 연관된 핵심 기자재 개발 (On/Off valve 등 2종 이상)

- 내구 운전수명 16,000 시간 이상을 보증할 수 있는 신뢰성 검증 기법 개발 및 평가 수행

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	흡착 처리 용량	MTPA	1 이상	없음	3.6 (프랑스, Technip)
2	CO2 농도	ppmv	50 이하	없음	50 (미국, KBR)
3	수분 농도(Short spec.)	ppmv	0.1 이하	없음	0.1 (미국, KBR)
4	수분 농도(Long spec.)	ppmv	1 이하	없음	1 (미국, KBR)
5	운전 신뢰성	hours	16,000 이상	없음	16,000 (미국, KBR)
6	Pilot scale 규모	ton/day	1 이상	없음
7	On/Off valve 수명 시간	년	4 이상	없음	4 (미국, UOP)
8	dehydration package 설계 인증	건	1	없음

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 5년 이내

ㅇ 정부출연금 : ‘16년(1차년도) 9억원 이내(총 정부출연금 50억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소․중견기업

ㅇ 기술료징수여부 : 징수

관리번호

2016-조선해양-일반-지정-17

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(  ), 혁신제품형( √)

조선/해양 시스템

융합유형

신제품형(√), 고부가가치형(  ), 해당없음(  )

신성장동력

ICT융합(  ), 바이오헬스(  ), 고급소비재(  ), 신소재부품(  ), 주력산업고부가가치화(√), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(√), 경쟁형R&D(  )

과제명

액화수소 운송선의 CCS 설계 및 검증기술 개발

1. 필요성

ㅇ 선진국을 중심으로 “에너지 및 CO2 저감 대책”을 발표, 수소 사회구현을 위한 기술전략을 수립하였으며, 제 21차 유엔기후변화협약(UNFCCC) 이후 세계 각국에서 온실가스 배출 감축 목표를 달성하기 위한 수소 이용기술 개발에 투자를 확대하고 있음

ㅇ 액화수소운송선 기술개발은 범부처간 합동으로 발표한 “제 3차 친환경적 자동차 개발 및 보급 기본계획(2015.12)”의 내용에 부합되며, “수소 Supply Chain” 구축(생산, 저장, 운송, 수요) 측면의 한 구성요소로서 시급히 확보해야 하는 기술임

ㅇ LNG를 기반으로 하는 운송선박 및 LNG fueled 기술을 활용, 액화수소를 안전하게 저장하고, 선박 탑재가 적합한 CCS 설계기술을 조기에 확보하면 수소 시장의 선점이 가능

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 선박용 액화수소 CCS(Cargo Containment System) 설계 및

검증기술 개발 (TRL : [시작] 3단계 〜 [종료] 5단계)

- 액화수소 운송선용 CCS FEED 설계 기술 개발

* 독립형(B, C-type), 일체형(Membrane) 액화 수소 CCS 개념/기본설계

* 타입별 타당성 분석(시뮬레이션 검증(피로해석, 열응력해석, 하중산정 등))

* 액화수소 운송선에 적합한 CCS 타입 선정

* 선정된 CCS에 대한 경제성 분석(원가분석, 설치/운영비, 투자회수비 분석)

- 액화수소 운송선 CCS 설계 패키지 개발

* 선정된 액화수소 CCS에 대하여 상세설계(단열구조, 지지구조, 형상 설계 등) 수행

* 시뮬레이션 검증(구조해석, 열유동해석, 누출 해석 등), 시험평가(재료시험, 단열시험 등)

- 안전성 평가 기준 개발

* 위험성 평가(화재, 폭발, 누출 등), 시험 기준, 안전설계 지침, 안전 운전/유지보수 지침 개발

ㅇ 개발 목표

핵심 기술/제품 성능 지표			단위	달성목표	국내 최고수준	세계 최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	CCS 용량	C-type	m3	1,250 이상	-	1,250(일본, KHI)
		B-type		40,000 이상	-	40,000(일본, KHI)
		일체형		40,000 이상	-	-
2	설계도1)		건	4	-	-
3	BOR		%/day	0.2 이하	2	0.2(일본, KHI)
4	특허(출원)		건	10건 이상	-	-

1) 설계도: 기본설계도 3건(B, C, 일체형), 선정된 CCS 타입에 대한 상세설계도 1건

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 3년 이내

ㅇ 정부출연금 : ‘16년(1차년도) 8억원 이내(총 정부출연금 30억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 제한 없음(조선소 참여필수)

ㅇ 기술료 징수여부 : 징수

관리번호

2016-로봇-일반-지정-18

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(√), 혁신제품형(  )

로봇/자동화기계

융합유형

신제품형(  ), 고부가가치형(  ), 해당없음( √ )

신성장동력

ICT융합(√), 바이오헬스(  ), 고급소비재(  ), 신소재부품(  ), 주력산업고부가가치화(  ), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계(  ), 표준연계(√), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(  ), 경쟁형R&D(  )

과제명

개인지원 로봇의 안전성(ISO 13482) 인증을 위한 시험 평가 기술 및 인증 프로세스 통합 플랫폼 개발

1. 필요성

ㅇ 개인지원로봇안전요구조건 국제표준(ISO 13482) 제정 이후 일본은 자국 로봇에 대한 공격적 인증 시행을 통해 시장독점적 지위를 확보해가고 있고, 유럽에서도 CE 인증 시행 조기 시행을 위해 준비 중이나 국내에서는 대응이 전무한 실정으로 적극적인 대응 필요

ㅇ 안전성 인증을 위한 시험평가기술은 세계적으로 일본만 체계화하여 개발 중이며 이를 바탕으로 국제표준화를 시도 하고 있어, 대응기술을 확보하지 못할 경우 국내제품의 국제시장 진입장벽으로 작용할 것임

ㅇ 사람과 밀접하게 상호작용하는 개인지원로봇은 상해 유발 가능성이 높으므로 이에 대한 안전성 확인 및 검증을 위한 인증 평가기술 개발 필요

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : ISO 13482 인증을 위한 안전요구조건 부합 확인 및 검증 평가기술과 분석·시험·평가·인증을 위한 프로세스 통합 플랫품 기술 개발

(TRL :  [시작] 3단계 〜 [종료] 5단계, 표준연계 과제)

- 개인지원로봇 안전요구조건 부합 확인 검증평가 기술 개발

* 동적안정성 평가 기술 (동적 시나리오 구현 기술)

* 안전요구조건 부합 기준 데이터 확립

- ISO 13482 분석·시험·평가·인증을 위한 프로세스 통합 플랫폼 기술 개발

* 로봇 다양성 대응이 가능한 인증 표준 프로세스 확립

- 시장요구가 반영된 개인지원로봇(3종)에 대한 단체표준 기반 ISO 13482 적합성 평가

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내 최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	ISO 13482 기반 안전 인증 표준 프로세스 플랫폼	개	1	-	-
2	ISO 13482 적합성 평가방법*	종	3	-	-
3	개인지원로봇 동적안전성 평가 시스템	개	2	-	ISO 13482 일부항목 시험 가능(일본 Robot Safety Center)
4	단체표준 기반 ISO 13482 적합성 인증	건	3	-	일본 JQA
5	안전성 평가방법 KS 표준 제정	건	2	-	일본 JIS B 8446-1,2,3

* 개인지원로봇 Type 기준

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 4년 이내(1차년도 15개월, 4차년도 9개월)

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 10억원 이내(총 정부출연금 40억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 비영리기관

ㅇ 기술료 징수여부 : 비징수

관리번호

2016-로봇-일반-지정-19

기술분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

과제성격

원천기술형(√), 혁신제품형( )

로봇/자동화기계

융합유형

신제품형(  ), 고부가가치형( ), 해당없음(√)

신성장동력

ICT융합(√), 바이오헬스(  ), 고급소비재(  ), 신소재부품(  ), 주력산업고부가가치화(  ), 에너지신산업(  )

해당여부

특허연계( ), 표준연계(  ), 디자인연계(  ), 글로벌R&D(  ), 초고난도(√), 경쟁형R&D(  )

과제명

고속·고출력 로봇 플랫폼 기반 보행·조작 성능 고도화를 위한 핵심부품 및 로봇 지능 원천기술 개발

1. 개요 및 필요성

ㅇ  로봇기술은 단순한 보행·조작 수준을 넘어 재난상황, 제조공정 등 실제 환경 내 임무수행 능력이 인간 수준으로 발전 중

ㅇ  로봇플랫폼 및 보행·조작 기술은 로봇의 다양한 응용에 필요한 공통기술로 파급효과가 클 것으로 예상

ㅇ  미·일·유럽 등 선진국에서는 로봇지능에 대한 지속적인 기술개발을 통해 로봇기술을 선도하고 있음

2. 연구목표

ㅇ  최종목표  :  고속·고출력 로봇 플랫폼 기반 보행·조작 성능 고도화를 위한 핵심부품 및 로봇 지능 원천기술 개발 (TRL : [시작] 3단계 ~ [종료] 5단계)

- 로봇 성능 고도화를 위한 핵심부품 개발

․ 고속·고출력이 가능한 유압 및 모터 구동 시스템

․ 사람이 사용하는 도구로 작업할 수 있는 로봇 아암 및 핸드 시스템

- 보행 성능 고도화를 위한 로봇지능 원천기술 개발

․ 다양한 노면 환경(눈밭, 자갈밭 등)에도 안정적으로 보행할 수 있는 기술

․ 다양한 공간 특성(좁은 길, 징검다리 등)에도 안정적으로 보행할 수 있는 기술

․ 정적/동적 보행 등 다양한 형태의 보행 알고리즘

- 조작 성능 고도화를 위한 로봇지능 원천기술 개발

․ 전신 제어 임무가 가능한 로봇 지능 및 매니퓰레이션 기술

․ 사람이 사용하는 일반적인 도구로 작업할 수 있는 로봇 지능 및 매니퓰레이션 기술

- 확장성을 고려한 소프트웨어 및 하드웨어 개발

․ 오픈 하드웨어 및 소프트웨어 플랫폼

․ 모듈화 및 계층화되어 확장성과 재사용성을 고려한 소프트웨어 아키텍처

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품성능지표		단위	달성 목표	국내 최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	실제 노면 환경1)내 보행 성능	종/성공률(%)	4/95	-	4/95 (미국, 보스톤 다이나믹스)
2	실제 공간 환경2)내 보행 성능	종/성공률(%)	3/95	-	3/95 (미국, 보스톤 다이나믹스)
3	실제 작업환경 내 전신제어3) 임무 성능	종/성공률(%)	3/95	-	3/95 (미국, 보스톤 다이나믹스)
4	실제 작업환경 내 도구4) 사용 임무 성능	종/성공률(%)	2/95	-	2/95 (일본, AIST)

1)  눈밭, 자갈밭, 숲속, 빙판, 경사로 등,  2)  좁은 길, 장애물, 징검다리 등

3) 들어 올리기, 옮기기, 밀기, 당기기 등,  4) 드릴, 망치, 톱 등

* 모든 평가환경 및 조건을 구체적으로 제시

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 5년 이내(1차년도 15개월, 5차년도 9개월)

ㅇ 정부출연금 : ‘16년 30억원 이내(총 정부출연금 150억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 제한없음(대기업 제외)

ㅇ 기술료 징수여부 : 징수