과 제 명

거리 오차율 5% 이하의 HD급 차량용 스테레오 카메라 시스템 개발

1. 필요성

ㅇ Euro NCAP의 신규 규정인 AEB City/Urban/Pedestrian, LDW/LKA 등에 적용 가능한 센서 기술 개발을 통한 해외 시장에서의 경쟁력 확보 필요

ㅇ 차량 외부의 보행자 인식률을 높여 어린이 스쿨존 등에서 어린이 보호, LDW/LKA 등 지원을 통한 운전 미숙자의 교통사고 예방 등이 기대됨

ㅇ 다양한 외부 충돌 위험물의 인지 및 차량 제어 등을 활용한 AEB 시스템 장착시 교통사고를 미연에 방지할 수 있으며, 교통 정체시 앞뒤 충돌 사고 예방 효과가 클 것으로 기대됨

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 주행 중 차량, 보행자 등을 인지하고, 최대 감지 거리 내 거리오차율 5% 이하의 HD급 WDR 차량용 스테레오 카메라 시스템 개발

(TRL :  [시작] 3단계 ～ [종료] 7단계)

( HD : High Definition(100만화소 이상), WDR : Wide Dynamic Range(115dB이상) )

- HD급 WDR 이미지 센서를 활용한 스테레오 카메라 하드웨어 모듈 개발

* 차량 진동에 강건한 스테레오 카메라 기구부 개발

* 스테레오 카메라 좌/우 영상 동기화 제어 기술 개발

* 스테레오 영상 처리용 전자제어장치(Electronic Control Unit) 개발

- 스테레오 카메라 기반 영상처리 알고리즘 개발

* 실시간(15FPS) 좌/우 영상 보정 알고리즘 개발

* 실시간(15FPS) Depth Map 생성 알고리즘 개발

* Depth Map 기반 차량, 보행자 등의 인식 및 추적 알고리즘 개발

- 성능 평가

* 차량 적용을 위한 내환경성 및 신뢰성 평가

* 실차 기반 스테레오 카메라 시스템의 객관적/정량적인 성능(인식률, 거리오차 등) 평가

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표				단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	최대감지 거리		보행자	m	40	-	40 (일본/Hitachi)
			차량		100	-	80 (일본/Hitachi)
2	거리오차율 (감지범위 내)			%	±5 이하	-	±5
3	Processing time			FPS	15 이상	-	-
4	검출률1)	장애물		%	95 이상	-	-
	인식률2)	보행자(40m 이내)			92 이상	-	90 (이스라엘/Mobileye, 단안)
		차량(100m 이내)			98 이상	-	98 (이스라엘/Mobileye, 단안)
5	스테레오 카메라 너비			cm	30 이하	-	-

1) 40m 이내 거리의 보행자/유모차/이륜차 등 80cm이상 장애물에 대한 검출률 (장애물 구분 제외)

2) 인식률 계산식 :　((전체개체수 - (오인식개체수+미인식개체수))/전체개체수)×100

주간 날씨 기준(야간, 악천후 등 악조건 인식률은 수행기관에서 별도 제안)

최종평가時 1시간 분량 영상으로 인식률 계산

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2.5년 이내(1차년도 18개월 수행)

ㅇ 정부출연금 : ‘13년 15억원 이내(총 정부출연금 25억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견기업  ㅇ 기타특징 : 인건비 현금 인정 분야 과제

※ 본 과제는 인건비 현금 인정 분야의 과제로서 중소기업 소속 연구원의 참여율에 따른 인건비는 신규직원 뿐만 아니라 기존 직원의 인건비도 현금으로 산정이 가능함

과 제 명

GPS, ADAS 센서 및 도로정보 융합한 횡방향 정밀도 20cm 이내의 고정밀 측위 시스템 개발

1. 필요성

ㅇ 지능형 자동차 시스템의 기능구현 및 성능신뢰성 확보를 위해서 일반 주행환경에서 도로정보에 기반한 자차의 상대적 정밀 측위가 필수적이나, 현재 개별 양산 센서는 성능에 한계가 있으며, 연구용 센서는 원가 측면에서 한계가 있음

ㅇ 양산형 GPS와 도로정보 (네비게이션 지도) 정보에 기반한 Global Positioning 정보를 양산형 ADAS 센서의 Local Positioning 정보와 융합, 고정밀 측위를 통한 주행차선, 도로곡률, Beacon 인식 및 교차로/진입로 등에서의 map-matching으로 전용도로 및 도심구간에서 차선변경 및 추월, 교차로 회전 등의 세부 능동기능을 구현할 수 있음

ㅇ 상대적으로 저가인 측위 시스템으로 능동안전 분야에서 글로벌 경쟁 우위확보 가능할 것으로  판단되며, 향후 자율주행의 기반기술로서 활용 가능

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : GPS, ADAS 센서 및 도로정보를 융합하여 일반 주행도로에서 횡방향 정밀도 20cm 이내의 오차를 갖는 고정밀 측위 시스템 개발

(TRL :  [시작] 3 단계 ～ [종료] 7 단계)

* GPS(Global Positioning System), ADAS(Advanced Driver Assistant System)

- 저가형 GPS 기반 정밀 측위 모듈 개발

* 차량 내외부의 다양한 위치 관련 정보 수집이 가능한 인터페이스 기술 개발

(GPS, 차량 센서, ADAS 센서, 국토정보지리원 인프라 등의 정보와 연계)

* 센서신호 융합 로직 내장 전자제어장치(ECU) 개발

(ADAS 센서, GPS 신호 등과의 인터페이스 및 정보융합/처리판단 로직개발용 ECU개발)

- GPS 오차 보정 알고리즘 개발

* 차량 및 ADAS 센서 신호를 융합하여 주행환경(도로차선, 가드레일, 횡단보도 등)을 인지할 수 있는 알고리즘 개발

* 주행 환경을 기반으로 GPS 위치에서 횡/종방향 오차 보정 알고리즘 개발

(횡방향 : 차선 정보, 종방향 : 횡단보도, 분기점 등 특이 위치와의 거리 정보)

- 성능 평가

* 차량 적용을 위한 내환경성 및 신뢰성 평가

* 실차 기반 고정밀 측위 시스템의 객관적/정량적인 성능(오차범위 등) 평가

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표			단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	오차 범위	종방향	cm	-50 ~ 50	-	50
		횡방향	cm	-20 ~ 20		10

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2년 이내   ㅇ 정부출연금 : ‘13년 6억원 이내(총 정부출연금 12억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견기업  ㅇ 기타특징 : 인건비 현금 인정 분야 과제

※ 본 과제는 인건비 현금 인정 분야의 과제로서 중소기업 소속 연구원의 참여율에 따른 인건비는 신규직원 뿐만 아니라 기존 직원의 인건비도 현금으로 산정이 가능함

과 제 명

Euro NCAP 대응 지능형 교통표지판 인식 시스템 개발

1. 필요성

ㅇ Euro NCAP은 2013년부터 ADAS 기술의 일종으로 교통표지판을 인식하여 제한속도를 판단하여 운전자를 지원하는 TSR의 적용을 권장. 인식된 주행가능속도를 기준으로 과속을 예방하고 추돌, 도로 이탈 등 사고 감소의 효과가 있음

* NCAP(New Car Assesment Program), ADAS(Advanced Driver Assistant System)

* TSR(Traffic Sign Recognition)

ㅇ 유럽의 자동차업체들은 이미 TSR 기술을 적용하고 있으나, 국내 자동차업계에서는 관련 기술의 개발이 늦어 대응하지 못하고 있음. 국내 기술개발이 지연될 경우, 유럽 부품업계에 관련 시장을 빼앗길 것으로 우려됨

- Euro NCAP은 중국, 중동, 국내 등 타 지역의 안전관련 규제에도 큰 영향력이 있어 향후 세계시장 확보에도 중요

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : Euro NCAP 기준 대응이 가능한 속도제한 등의 교통표지판을 인식하여 운전자 또는 다른 ADAS 시스템에 인식 결과 전달이 가능한 비젼 시스템 개발 (TRL :  [시작] 3단계 ～ [종료] 7단계)

- 교통표지판 인식을 위한 카메라 하드웨어 모듈 개발

* 차량 진동에 강건한 카메라 기구부 개발

* 상용 이미지 센서를 활용한 교통표지판 인식용 전자제어장치(ECU) 개발

- 비젼 기반 교통표지판 인식/판단 알고리즘 개발

* 속도표지판을 포함하여 인식/판단 가능한 교통표지판 종류 제시

* 인식 결과를 운전자 또는 다른 제어 ECU에 전달하기 위한 인터페이스 구현

- 성능 평가

* 차량 적용을 위한 내환경성 및 신뢰성 평가

* 실차 기반 교통표지판 인식 시스템의 객관적/정량적인 성능(인식률 등) 평가

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국,기업/기관명)
1	교통표지판 판단속도	Hz	12	-	-
2	속도표지판 인식률(주간) 1)	%	95	-	95
3	인식가능 주행속도	km/h	150	-	150

1) 속도표지판 이외의 표지판, 야간 및 악천후 등의 상황에 대한 인식률 목표는 연구수행기관에서 별도 제안

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2년 이내   ㅇ 정부출연금 : ‘13년 7억원 이내(총 정부출연금 14억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견기업  ㅇ 기타특징 : 인건비 현금 인정 분야 과제

※ 본 과제는 인건비 현금 인정 분야의 과제로서 중소기업 소속 연구원의 참여율에 따른 인건비는 신규직원 뿐만 아니라 기존 직원의 인건비도 현금으로 산정이 가능함

과 제 명

조종 안정성 향상 및 4-Wheel Steering 지원을 위한 후륜 조향 모듈 개발

1. 필요성

ㅇ 고속 선회시 후륜의 차체 ‘횡 미끄럼짐’에 의한 사고 발생 위험이 높으나, 전, 후륜을 동시에 조향하여 ‘미끄럼각‘을 줄임으로써 차량의 안정성과 핸들링, 조정성을 향상시킴으로써 해결 가능함

ㅇ 주차나 U턴 시에는 운전자 입장에서 크고 많은 조향 부하를 받게 되는데, 전륜과 후륜을 동시 조향하게 되면 기존의 전륜 조향시보다 회전반경이 줄어 운전이 보다 쉬워지게 됨

ㅇ 모터, 감속기, 제어기 등 여러 핵심 부품들로 구성되어 있어 기술 개발 후 제품화가 이루어지면 관련 중소 부품 산업을 활성화 시키는 파급효과가 클 것으로 예상됨

ㅇ 최근 BMW, 렉서스 등의 차량에 적용되기 시작하고 있으며 많은 완성차 업체가 적용 검토 중으로 수요 확대가 기대되어 국내 기술 경쟁력 확보 및 시장 선점이 시급한 시기임

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 대형 승용 차량의 조종 안정성 향상 및 4-Wheel Steering 지원을 위한 후륜 조향 모듈 개발 (TRL : [시작] 3단계 ～ [종료] 7단계)

- 후륜 조향용 코너 모듈 개발

* 조향 메카니즘 설계 및 기구부(너클, 링크류 등) 개발

- 후륜 조향용 액추에이터 모듈 개발

* 구동부 : 고출력 고밀도 모터 및 드라이버 개발

* 기구부 : 외부 충격 및 역입력에 강건한 감속 메카니즘 개발

* 제어부 : 신뢰성 및 응답성 확보를 위한 전자 제어 장치 개발

- 성능 평가

* 실차 적용을 통한 후륜 조향 모듈의 동적 성능 평가

* 후륜 조향 모듈의 내구 및 제어기 신뢰성 확보

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표			단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	후륜 조향각(토우인, 아웃)		도	± 3~5도	-	± 3~5도
2	조향응답성(후륜 3도 조향) 1)		초	0.45초 이하	-	0.45초
3	액추에이터 출력 2)		W	550W 이상	-	550W
4	역입력 강성 한도 3)		횡하중	5G 횡하중	-	5G 횡하중
5	소음(후륜 3도 동작시) 4)		dB(A)	53dB(A) 이하	-	53dB(A) 이하
6	조종 안정성	정상원 선회 속도 5) (기존 차량 대비)	%	20% 이상	-
		차선 변경 속도 6) (기존 차량 대비)	%	20% 이상	-
7	액츄에이터, 기구부 신뢰성(정전내구, 환경) 7)		회	10만회	-	10만회
8	후륜 조향 모듈 중량 증가량 (기존 차량 중량 대비)		Kg	15Kg 이내	-

1) 대형승용 최대 GVW(Gross Vehicle Weight) 부하조건

2) 액추에이터 출력 : 구동부와 기구부를 조립한 상태의 출력(12V 기준)

3) 1G 횡하중은 대형승용 최대 GVW 부하 조건에서 후륜 분배하중의 1/2 하중을 의미함

4) 소음 측정은 최대 속도 동작을 전제로 액추에이터 상방 30cm 이내에서 측정(무부하 조건)

5) ISO 4138 규격(정상원)

6) ISO 3888-1 규격(차선변경)

7) 대형승용 최대 GVW 80%부하조건, 풀스트로크 조건

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2.5년 이내(1차년도 18개월 수행)

ㅇ 정부출연금 : ‘13년 14억원 이내(총 정부출연금 24억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견 기업

과 제 명

선회 주행 안정성 향상을 위한 고전압 능동 롤 제어 시스템 개발

1. 필요성

ㅇ 능동 롤 제어 시스템은 주행 상황에 따라 전후륜 현가장치의 롤강성을 가변시켜 선회 시의 롤 억제는 물론 직진 시 승차감을 개선시켜 주는 장치로 해외 주요 자동차업체에서는 이미 차량에 적용 중에 있으며 차종을 확대하고 있는 추세임

ㅇ 과거에는 주로 유압식 시스템이 적용되어 왔으나 펌프 상시 구동에 따른 연비 저하 문제가 있기 때문에 이를 해결하기 위해 최근 선진업체를 중심으로 에너지 소모가 적으며 효율이 높은 전동식 시스템을 개발하여 차량에 적용하고 있음

ㅇ 기존 12V를 사용하는 전동식 시스템의 경우 시스템에서 요구하는 큰 출력을 만족시키기 위해 액추에이터 크기가 커지는 단점이 있으며 이를 극복하기 위해 고 전압화(40V 이상)를 통하여 크기를 소형화시키고 있는 추세에 있어 관련 기술 개발이 시급함

ㅇ 전동식 롤 제어 시스템은 모터, 감속기, 센서, 제어기 등의 다양한 부품으로 구성되어 있으며 기술 개발 후 제품화가 이루어지면 국내 자동차부품산업을 활성화 시킬 수 있는 등 파급효과가 클 것으로 예상됨

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 승용차량의 선회 주행 안정성 및 직진 승차감 향상을 위한 전동식

능동 롤 제어 시스템 개발 (TRL :  [시작] 3단계 ~ [종료] 7단계)

- 전후륜 고전압 전동식 능동 롤 제어 액추에이터 모듈 개발

* 고출력, 고밀도 모터 및 감속기 개발

* 롤 제어 액추에이터 모듈 어셈블리 개발

- 고전압 전동식 능동 롤 제어기 시스템 개발

* ECU 하드웨어 및 소프트웨어 개발

* 모터 드라이버 및 차량 자세 제어 로직 개발

* 시스템 전원 공급용 DC-DC 컨버터 제작

- 성능 및 신뢰성 평가

* 능동 롤 제어 모듈 단품 성능 평가

* 실차 장착 모듈 성능 및 신뢰성 평가

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	기준 전압	V	40이상	-	46 (일본, AISIN)
2	모터 최대 출력	W	700이상	-	700
3	모터 최대 토크	N.m	670이상	-	665 (일본, AISIN)
4	작동 시간 1)	sec	0.5이하	-	0.5 (일본, AISIN)
5	모터 크기(외경)	mm	∅100이하	-	∅103 (일본, AISIN)
6	롤 제어 성능	deg	1 이상 (@5m/s2)	-	1 (@5m/s2) (일본, AISIN)
7	내구성능	cycle	20만	-	-

1) 5m/s2 가속도 조건에서 롤각 1도 제어 소요 시간

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2년 이내   ㅇ 정부출연금 : ‘13년 8억원 이내(총 정부출연금 16억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견 기업

과 제 명

비정상 급가속 방지시스템용 전자식 가속페달 모듈 개발

1. 필요성

ㅇ 차량 시스템의 전자화가 급격하게 증가함에 따라 잠재적 위험 요소를 포함하고 있는 결함 문제가 사회적으로 큰 관심을 받고 있으며 특히, 비정상 급가속 관련 사고가 특정 국가, 특정 브랜드에 국한되지 않고 전 세계적으로 발생하고 있어 이를 해결하기 위한 각종 기술들이 개발되고 있음

ㅇ 비정상 급가속 현상은 운전자가 가속페달을 브레이크페달로 오인하여 밟거나 가속페달 신호 전달계통의 이상 발생 등 다양한 시나리오 하에서 발생되기 때문에 이에 대한 대비가 필수적임

ㅇ 국내외 완성차 업체 및 모듈업체에서는 비정상 급가속 현상을 해결하기 위하여 브레이크 오버라이드 시스템, 능동가속페달 등의 비정상 급가속 방지 기술을 개발하여 차량 장착을 적극적으로 추진하고 있어 이에 대응하기 위한 전자식 가속페달 모듈의 개발이 시급함

ㅇ 미국의 고속도로교통안전국(NHTSA)은 2012년 4월 자동차 제조사에 2년의 유예기간 이후 모든 생산 차량에 급가속방지장치를 장착하도록 통보하였고 승용차 및 4.5t이하 소형트럭에 의무적으로 장착하는 법안이 진행 중으로 전자식 가속페달 모듈의 개발이 필수적임

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 비정상 급가속 방지시스템에 적용 가능한 차량용 전자식 가속페달 모듈 개발 (TRL :  [시작] 3단계 ～ [종료] 7단계)

- 비정상 급가속 방지 시스템용 전자식 가속페달 모듈 개발

* 다중 페달 센서(위치, 압력 등) 장착 전자식 가속페달 모듈 개발

- 비정상 급가속 상황 제어 알고리즘 개발

* 위치, 압력 센서 등을 통해 비정상 급가속 현상 인지 알고리즘 개발

* 실시간 주행 상황 모니터링 및 비정상 급가속 상황 제어 ECU 개발

- 성능 평가

* 비정상 급가속 차량 사고 사례 수집과 분석을 통한 차량/운전자 응답 및 패턴 분석

* 비정상 급가속 평가 시나리오 개발 및 평가

* 전자파, 성능, 내구 시험 평가를 통한 신뢰성 평가

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	비정상 급가속 상황제어 응답시간	ms	100이하	-	100
2	센서 내구(작동부)	cycle	300만회	-	300만회
3	비정상 급가속 상황 인지율 1)	%	99이상	-	99

1) 비정상 급가속 시나리오(가속페달을 브레이크페달로 오인하여 작동된 급가속 등) 조건

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2년 이내   ㅇ 정부출연금 : ‘13년 5억원 이내(총 정부출연금 10억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소/중견 기업

과 제 명

Euro NCAP 대응 보행자 보호를 위한

능동형 후드(힌지, 래치 및 확장형) 시스템 개발

1. 필요성

ㅇ 보행자를 보호하기 위하여 세계기술규정 및 각국의 신차 안전도 평가 기준은 매년 지속적으로 강화되고 있으며, 이를 대응하기 위한 국내 기술력 확보가 시급한 실정임

ㅇ 세계 각국에서는 차량과 보행자의 불가피한 충돌상황을 대처하기 위한 방안으로 차량의 후드(hood)를 들어올려 보행자 머리와 엔진의 2차 충격을 감소시키는 AHH(Active Hood Hinge)를 개발하여 일부 양산하고 있음. 하지만 AHH는 후드 래치부를 기준으로 회전하는 특성상 어린이 머리 상해치의 개선 효과가 미비하여 추가적인 보행자 보호 시스템 개발이 필요함

ㅇ 또한 차량 윈드 쉴드부의 보행자 머리 상해치 감소를 위하여 해외 선진사에서 보행자 에어백을 개발하고 있으나, 높은 제품 원가와 후드 패키지 설계의 어려움에 따른 단점이 있음. 이에 확장형 후드(extended hood)와 같은 적정한 원가의 보행자 에어백 대체 기술 개발이 필요함

ㅇ 따라서 차량 후드 전체 영역에서의 통합 능동형 보행자 보호 시스템(Active Hood Hinge + Hood Latch + Extended Hood) 개발을 통하여 세계기술규정 및 각국의 신차 안전도 평가에 대응할 수 있으며, 핵심부품의 국산화를 통해 수입대체 효과 및 해외시장 진출이 가능할 것으로 기대됨

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 차량 주행속도 25~50km/h 범위 내에서 보행자(어린이, 성인) 머리 상해치(HIC)를 감소시키기 위한 힌지, 래치 및 확장형 후드 시스템 개발

(TRL :  [시작] 3 단계 ～ [종료] 7 단계)

( HIC : Head Injury Criteria )

- 보행자(어린이, 성인) 머리 상해 감소를 위한 능동형 후드 힌지 및 래치 시스템 개발

* 보행자(어린이, 성인) 머리 상해 감소를 위한 후드 힌지 및 래치 기구부 설계

* 능동령 후드 힌지 및 래치 액추에이터 개발 및 단품 특성 평가

- 윈드 쉴드부 보행자 머리 상해치 감소를 위한 능동 확장형 후드 시스템 개발

* 능동 확장형 후드 시스템 기구부 설계 및 기구동역학 특성 분석

* 확장형 후드 액추에이터 개발 및 단품 특성 평가

- 다중 액추에이터 동기화 및 순차 제어 기술 개발

* 동기화 및 순차 제어 로직 설계 및 ECU 개발

* Head Form 충돌시험을 통한 통합 시스템 평가 및 신뢰성 확보

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	충돌 인지 후 ECU 응답시간	ms	25 이하	30 이하	25 이하 (Sweden, Autoliv)
2	능동형 후드 힌지 및 래치 액추에이터 작동시간 1)	ms	40 이하	45 이하	40 이하 (Sweden, Autoliv)
3	능동 확장형 후드 액추에이터 작동시간 2)	ms	50 이하	-	-
4	힌지 분리강도	kgf	250 이상	200 이상	250 이상 (Sweden, Autoliv)
5	래치 분리강도	kgf	550 이상	-	550 이상 (Sweden, Autoliv)
6	개폐 내구시험	cycle	3,000 이상	-	3,000 이상 (Sweden, Autoliv)
7	Head Form 충돌 상해치	HIC	1,000 이하	-	1,000 이하 (Sweden, Autoliv)

1) ECU Output 신호 발생부터의 작동시간

2) 힌지 및 래치 액추에이터 동작 완료부터의 작동시간

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2년 이내   ㅇ 정부출연금 : ‘13년 8억원 이내(총 정부출연금 16억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견 기업

과 제 명

차량 주행 상태 정보를 활용하여 스마트 디바이스/내비게이션 등과

연계 가능한 스마트 운행기록계 개발

1. 필요성

ㅇ 차량의 안전운행 및 사고 예방을 위하여 사업용 차량을 대상으로 디지털 운행계의 의무화 되어 있으며 실효성이 입증되면서 적용대상과 범위를 확대를 모색하고 있는 시점임.

- 디지털운행기록 분석시스템을 활용하여 운수업체를 대상으로 교통사고 사망자 수를 분석한 결과 전년 대비 52.78% 감소(교통안전관리공단)

ㅇ 스마트기기의 보급이 폭발적으로 증가하고, 새롭게 스마트카 시장이 대두되는 상황에서 차량의 제어신호, 영상신호 및 스마트 디바이스 연계를 통한 스마트한 차량 운행 안전서비스 및  IT 융합 기술을 활용한 실시간 차량 정보 전송 기술에 대한 요구가 증대되고 있음

ㅇ DTG 기반 사업용 차량 운행관리 시장은 2013년 까지 3년간 약 4,300억 규모가 형성 될 것으로 예상 되며, 총 대상차량은 약 61만대로 시장과 소비자의 요구에 맞는 스마트 운행 기록계 기술의 개발이 절실함

* DTG : Digital Tachograph

2. 연구목표

ㅇ 최종목표 : 디지털 운행기록계(DTG) 및 다양한 차량 제어 신호를 활용하여 향상된 차량 운행 안전 서비스를 제공하기 위한 스마트 디바이스/내비게이션 등과 연계 가능한 스마트 운행기록계 개발

(TRL :  [시작] 5단계 ～ [종료] 7단계)

- 스마트 디지털 그린 운행기록계 기술 개발

* OBD(On-Board Diagnostics)를 활용한 차량 주행 상태 정보(RPM, 연료분사량 등) 기반 DTG 개발

* 스마트 디바이스/내비게이션 또는 차량 관제 센터 등과 연계를 위한 Interface 기술

* 제품 디자인 개발 포함

- 스마트 디바이스/내비게이션 등과 연계된 운전자 지원을 위한 서비스 기술 개발

* 운전자 지원을 위한 5가지 이상 서비스 시나리오 작성

(ex) 연료 소모량 최소화, 운행기록(돌발상황, 운행패턴, 차량상태), 맵 연동 운행경로 관리 등)

- 성능 및 신뢰성 평가

* 스마트 운행기록계 단품 성능 평가

* 실차 적용을 통한 스마트 디바이스/내비게이션 연동 기반 통합 평가

ㅇ 개발목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성목표	국내최고수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	수집 차량 정보	ea	5 이상	2	3 (네덜란드, Rs-roadsoft)
2	연계 디바이스 종류	ea	2 이상	1	2 (미국, garmin)
3	실시간 차량 정보 서비스	ea	5 이상	3	4 (네덜란드, TomTom)

3. 지원기간/예산/추진체계

ㅇ 기간 : 2년 이내   ㅇ 정부출연금 : ‘13년 3억원 이내(총 정부출연금 6억원 이내)

ㅇ 주관기관 : 중소·중견기업  ㅇ 기타특징 : 인건비 현금 인정 분야 과제

※ 본 과제는 인건비 현금 인정 분야의 과제로서 중소기업 소속 연구원의 참여율에 따른 인건비는 신규직원 뿐만 아니라 기존 직원의 인건비도 현금으로 산정이 가능함

품목별 개념 및 범위

품목명		개념 및 범위	지원 기간	지원 금액
1	스마트 블랙박스 및 모니터링	o 개념/정의 - 주행 정보를 실시간으로 수집하고 가공하여 주행 안전성을 저해하거나 교통사고 발생 시에 또는 차량에 예상치 못한 문제가 발생한 경우에 차량 내부/외부 통신망을 연계하여 관련 정보를 가공, 분석, 보안, 저장하는 기술 o 지원범위 - After Market용 제품 개발 (제품 디자인 개발 포함) - 블랙박스 저장 영상 기반 비즈니스 모델 개발 - 주행 중 안전운전 지원 기술(위험 상황 인지 등) 또는 사고 발생 시 사고 영상 송신 기술 등	2년 이내	개발기간 : 2년 이내 ‘13년 정부 출연금 : 3억원 이내 총정부 출연금 : 6억원 이내
2	차량과 스마트폰 연계 기술	o 개념/정의 - OBD(On-Board Diagnostics)에서 분석 가능한 정보를 기반으로 원격 차량 제어, 차량 정보 모니터링, 주행 또는 사고 발생 시 운전자 편의 지원 등과 같은 다양한 서비스를 스마트폰과 연계하여 제공하는 기술 o 지원범위 - After Market용 제품 개발 - (OBD 기반 모듈) OBD와 연결하여 차량 정보의 수집 등이 가능한 유선 또는 무선 모듈 개발 - OBD 기반 모듈과 스마트폰을 연계(필요시 외부 서버 활용 가능)하여 운전자에게 편의를 제공하기 위한 비즈니스 모델 및 어플리케이션 개발(GUI 디자인 개발 포함)	2년 이내	개발기간 : 2년 이내 ‘13년 정부 출연금 : 3억원 이내 총정부 출연금 : 6억원 이내